國內鋼鐵利潤微薄產能過剩 鋼鐵電商時代或到來
13億元、10億元、2.6億元和1.5億元，這是今年前四個月鋼鐵業的利潤走勢。數據顯示，國內一噸鋼的利潤還買不起一斤白菜。更令人擔憂的是，盡管國家三令五申嚴控鋼鐵產能過快增長，但全國粗鋼產量卻像瘋長的野草一樣，壓不垮按不住。
中國金屬學會理事長徐匡迪在“第五屆寶鋼學術年會”預測，“至少需要5到10年時間才能消化產能。 ”徐樂江則認為，“環保和節能是解決鋼鐵業產能過剩的好辦法”，電子商務則是一個最好的方式。鋼鐵電子商務的時代到了。
一噸鋼的利潤
一份來自中鋼協編制的鋼材綜合價格指數顯示去年為103點左右，而19年前這個指數推出時為100點。相對于其它工業材料價格在過去19年中連翻數倍而言，鋼價已陷入原地踏步的尷尬局面。目前國內每噸鋼銷售利潤僅為0.43元，兩噸鋼的利潤還換不來一支便宜的冰棍。
鋼鐵價格的低迷，使得鋼鐵企業陷入困境。今年前4個月，全國大中型鋼鐵企業累計實現銷售收入11969億元，同比增長僅為0.76%;實現利潤只有26.95億元，銷售利潤率0.23%，處于工業行業最低水平;虧損面則達39.53%，同比上升2.32個百分點。不少鋼鐵廠陷入“不生產虧損、生產也虧損”的兩難境地。不生產，設備和人員閑置依然會帶來成本的損耗;生產，賣出去的鋼獲利甚微，甚至是賠本生產。目前，鋼鐵企業僅有的微利往往來自于上游礦山和非鋼產業投資，而非來自于主業。
事實上，近一段時期，鋼鐵行業的原材料價格已出現下降，煤炭價格跌幅超過10%，鐵礦石價格則下跌3%左右。原材料成本已降低，為何鋼鐵企業依然陷入利潤下降泥淖?
中國工程院院士殷瑞鈺給出了答案，中國的鋼鐵產能增長太快，鋼鐵業在過去投資過熱，供需和價格上出現扭曲。從價格看，2013年3月，鐵礦石價格是2000年同期的6倍，焦煤是同期的3倍，但鋼價僅僅是同期的1.5倍。
蘭格鋼鐵網市場監測數據顯示，到今年5月末，全國鋼材價格指數比年初下降8.4%。上海螺紋鋼主力合約價格已擊穿每噸3500元的關口，預計短時期內鋼材行情還將以弱勢運行為主。從去年至今，全國鋼材價格震蕩下行已持續一年多，其中上海螺紋鋼期貨主力合約價格從每噸5000元的價位一直跌落至每噸3400元，逼近邊際成本。一些鋼鐵企業由此出現虧損，表明以往價格水分已基本擠干。
蘭格經濟研究中心首席分析師陳克新向記者表示，如果美聯儲決定近幾個月內退出QE，由于去金融化沖擊，鋼材價格還有可能再探新低。
瘋長的開工率
按一般邏輯，逼近成本的鋼材價格，其進一步跌落，勢必擠壓鋼鐵企業的利潤空間，加大虧損程度。長此下去，鋼鐵產能釋放將受到很大抑制，最終導致供求關系改變，甚至完全逆轉。
令人擔憂的是，目前鋼鐵企業減產的欲望并不明顯。盡管國家三令五申嚴控鋼鐵產能過快增長，但全國粗鋼產量像瘋長的野草一般，壓不垮按不住。相關調查顯示，5月初唐山鋼廠的高爐開工率為97.42%，成為今年以來的第二高點。
“當前鋼鐵行業的很多癥結都與產能過剩有關。即使市場需求回暖，原材料價格回落，庫存減少，也難以抵消產能過剩造成的不利影響。”一位業內人士告訴記者，當務之急依然是“市場之手”和“政府之手”聯合起來，嚴格控制鋼鐵產能盲目擴張，加強行業自律，杜絕惡性競爭。
今年以來，國內粗鋼產量更是上演“瘋狂”一幕。第一季度，在市場需求恢復有限的情況下，國內粗鋼產量依然達到19189萬噸，同比增長9.1%，增幅比去年同期提高6.6個百分點。從月度數據看，3月，平均日產粗鋼213.9萬噸;4 月，進一步增加到218.8萬噸，環比增長2.3%，達歷史次高水平;5月上旬，全國粗鋼日產量或達219.29萬噸，再創同口徑歷史新高。以中鋼協會員企業為例，一季度平均日產粗鋼172.7萬噸，已達歷史最高水平;5月上旬進一步增加到174.8萬噸，旬環比增長2.71%。
有媒體報道稱，管理層準備出臺“關于化解產能過剩指導意見”，鋼鐵等行業在列，多部委正加緊調研并最終上報國務院。不過，從短期看，由于產能釋放較快、社會庫存大幅上升，加上受國際貿易摩擦增加的影響，鋼鐵行業供大于求的矛盾仍難以有效緩解。
陳克新向記者分析，銷售價格高低，與鋼鐵投資、生產、貿易、消費等各方面利益密切相關。一般而言，市場經濟條件下，鋼材銷售價格逐步跌落，向邊際成本靠攏，持續一段時期后，因為鋼鐵企業利潤水平大幅下降，甚至出現大面積虧損，勢必產生倒逼機制，引發鋼鐵產能投資萎縮，鋼鐵產量減速。這有利于鋼材供求關系平衡，有利于遏制產能過度膨脹。
據統計，今年前4個月，全國鋼鐵行業(黑色金屬冶煉和壓延加工業)累計固定資產投資增幅僅為7.2%，而2012年全年投資則下降2%，比較以往兩位數的增長水平有很多回落。因此，將抑制今后幾年新增產能的過快膨脹。
10年消化產能
“參照國際經驗，通過企業間減量重組，是消化過剩產能的合理方法，但對鋼企是一個痛苦而又漫長的過程。 ”中國工程院前院長徐匡迪在寶鋼學術年會的演講中表示，“目前通過優化配料、精細管理、客戶服務，可使行業中先進企業保持微利運行。 ”
徐匡迪表示，中國鋼鐵工業從2004年到2012年因大規模基本建設而激增近4億噸/年的產能。目前，因經濟增長速度平穩著陸，鋼鐵過剩產能在2億~3億噸。徐匡迪認為，我國鋼鐵工業正處于市場供過于求和原料價格高企的雙重壓力下，多數企業處于虧損和成本運行狀態。因此，僅僅通過淘汰落后產能對遏制產量增長起到的作用不大，鋼企面臨并購重組和轉型發展。
被問及“這個過程究竟有多漫長”時，徐匡迪保守地預測稱，“至少需要5到10年時間。 ”徐匡迪指出，歐洲鋼鐵行業應對產能過剩從1980年到2000年調整了20年，才將過剩產能從38%調整到了大約18%。
“我個人有些偏悲觀。根據國際經驗，通過企業減量重組是消化產能過剩的合理方法。但對鋼企來說，將是一個漫長而又痛苦的過程。 ”徐匡迪說。
今年以來，國內粗鋼產量持續創出新高。 3、4月份粗鋼年化產量高達7.8億噸，同比去年全年的7.2億噸，增長9個百分點。寶鋼董事長徐樂江認為，中國正面臨轉型，很多企業高估了投資力度。 4月份后產量會降下來，預計全年粗鋼產量和去年差不多，估計會有1%~2%的增長。
對于鐵礦石價格走勢，徐樂江認為，最基本的還是供需問題。2000年以來，中國粗鋼產量從1.28億噸增長到2012年的7.2億噸。隨著粗鋼產量持續高增長，鐵礦石價格漲得很快。現在供需關系發生逆轉，未來幾年中國粗鋼產量很難明顯增長，而國際鐵礦石的供應量卻會上來。“過去幾年，中國企業以很高價格獲得的海外鐵礦，經營將面臨很大困難。 ”
鋼鐵版亞馬遜
“前幾天專門去拜訪了馬云，一起來探討鋼鐵業電子商務。 ”徐樂江在媒體見面會上透露，“不過，目前與阿里巴巴集團尚未有具體的合作，今后將考慮在物流信息平臺上發展一些合作。 ”
此前在4月底的股東大會上，寶鋼股份總經理馬國強曾放言要做“鋼鐵版亞馬遜”。目前，寶鋼已獲得一張第三方支付牌照東方付通。
正如本屆寶鋼學術年會主題“新挑戰、新鋼鐵”所展示的那樣，目前鋼鐵行業的確面臨著多重挑戰。隨著人口紅利終結、環境成本上升、產能過剩常態化和產品同質化競爭，傳統鋼鐵制造的要素成本優勢逐漸消失殆盡，加之宏觀經濟處于轉型之中，使得整個鋼鐵行業的利潤率不斷惡化。
徐樂江認為，傳統制造和服務型制造的區別在于商業模式和企業成長依賴要素的不同。目前，大部分鋼鐵企業仍關注產量、質量、能耗等指標，而比較忽視客戶滿意度的培育;銷售費用、研發費用、人力成本占總支出的比重低，這在目前行業產能過剩的局面下競爭力不強。
徐樂江表示，鋼鐵制造進入微利時代，迫使寶鋼走向服務轉型之路。服務型企業的核心業務在于滿足客戶需求，利潤則來自長期的持續服務。目前，寶鋼正在不斷探索向服務商轉型，已經形成了資源開發、鋼材延伸加工、技術服務、金融、生產服務、煤化工等六大板塊的鋼鐵產業鏈結構，逐步由“內生型”向“市場型”轉變。
徐樂江在發言中重點提到了電子商務B2B模式。徐樂江稱，“在當前產能過剩、供大于求的時代，電子商務是一個最好的方式。鋼鐵電子商務的時代到了。 ”
據悉，寶鋼集團聯合上海寶山區人民政府所屬公司共同打造的鋼鐵現貨交易電子商務平臺“上海鋼鐵交易中心”，于上月底正式掛牌。據了解，該中心由“范達城”、“來客圈”和“寶時達”三個服務平臺組成。其中，“寶時達”在2003年便已創立，主要銷售寶鋼自身產品;“范達城”是服務于鋼鐵生產企業和貿易商的平臺，類似于實體店中的品牌產品銷售平臺;“來客圈”則采用撮合交易模式，這也是國內目前大多數鋼鐵電子商務平臺的交易模式，該平臺提供聚鋼材尾貨資源，促成中小用戶的撮合交易。這意味著，寶鋼已布局鋼材貿易的全部層次市場。
(新聞晚報)
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