寶武鋼鐵集團12月掛牌設立雙總部模式 武鋼聚焦非鋼產業
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寶武鋼鐵集團12月掛牌
“鐵人”馬國強的武鋼518天
馬國強再一次回到了上海，執掌我國最大的鋼鐵企業—中國寶武鋼鐵集團有限公司（以下簡稱“寶武鋼鐵集團”），經國務院批準，兩大鋼鐵巨頭寶鋼集團有限公司（以下簡稱“寶鋼集團”或“寶鋼”）與武漢鋼鐵（集團）公司（以下簡稱“武鋼集團”或“武鋼”）重組成立寶武鋼鐵集團。
10月31日上午，寶武鋼鐵集團在上海召開中層以上管理人員大會。受中組部領導委托，中組部有關干部局負責同志宣布了黨中央、國務院關于寶武鋼鐵集團主要領導配備的決定：馬國強任寶武鋼鐵集團董事長、黨委書記，陳德榮任寶武鋼鐵集團總經理。
500多天前的2015年6月2日，那是馬國強被任命為武鋼集團董事長、黨委書記的第一天。自那天起，武鋼進入“馬國強時代”，以及關鍵改革轉型節點。
“馬國強主要的工作經歷在寶鋼，而最近幾年他對武鋼的工作也比較熟悉，實際上對兩家企業的情況都比較了解，這樣可以避免很多矛盾，更好地處理利益關系。”11月4日，談及國資委緣何選定馬國強擔任新集團“一把手”，中國企業研究院首席研究員李錦告訴時代周報記者。
據武鋼集團官方微信“幸福武鋼”消息：11月2日，寶武鋼鐵集團董事長、黨委書記馬國強，總經理、黨委副書記陳德榮一行到武漢總部召開干部大會，就寶武重組相關工作作了整體部署。這是馬國強就任寶武鋼鐵集團掌門人第三天后，首次以新集團“一把手”的身份回到武鋼。
時代周報記者獨家從接近此次寶武重組事宜的人士處獲悉，與南北車、中國航運等央企合并不同的是，寶武鋼鐵集團將在上海和武漢設立雙總部，這在國內央企重組中尚屬首次。
君子以正位凝命。在當前國家供給側結構性改革以及鋼鐵去產能的背景下，馬國強深知，治下的兩大鋼鐵集團的重組之路勢必任重而道遠，“一年談成，三年完成，五到七年融合。”談及寶武鋼鐵重組之路，李錦告訴時代周報記者。
“最佳人選”
事實上，今年6月，寶鋼和武鋼公布籌劃集團層面的戰略重組以來，新寶武鋼鐵集團的領導層任免一直備受市場關注。
外界紛紛猜測，在寶鋼和武鋼合并后，一家總資產超過7000億元、年產能達到6000萬噸、規模位列全球第二的鋼鐵“巨無霸”，到底將由誰來掌舵？
而此次人事任免的保密工作做得密不透風。9月22日，寶鋼股份(5.670, -0.02, -0.35%)（600019.SH）換股吸收合并武鋼股份(3.130, -0.01, -0.32%)（600005.SH）交易報告書（草案）公布；10月28日，兩者分別召開股東大會，在這樣重要的時間節點，都未有新集團的人事任命消息流出。
直至10月31日，召開中層以上管理人員大會，寶武鋼鐵集團的領導層任免才最終水落石出。不過，在10月28日的武鋼股份股東大會上，有與會者在現場觀察發現：“明顯感覺到馬國強的講話立場有了微妙的變化，就像是站在寶武鋼鐵（集團）的立場在說話。”
在外界看來，由武鋼“一把手”馬國強執掌寶武鋼鐵集團，看似突然，但卻并不意外。
此前，業內普遍認為寶武鋼鐵集團的董事長和總經理人選，將在原寶鋼集團董事長徐樂江、寶鋼集團總經理陳德榮和武鋼集團董事長馬國強三人中間產生。
時代周報記者注意到，業內呼聲最高的要屬57歲的徐樂江，其為“老寶鋼人”，早在1974年即參加工作，從寶鋼初軋廠起步，一路成為寶鋼集團掌門人。
通過履歷可見，徐樂江的工作腳步似乎從未離開過寶鋼。而其在寶鋼的搭檔陳德榮，則曾有過杭州鋼鐵集團的多年管理經驗。此外，陳還有10余年從政經歷，1997-2013年，歷任嘉興市委書記，浙江省副省長，浙江省委常委、溫州市委書記等職；2014年7月開始擔任寶鋼集團總經理至今。
而翻看馬國強的履歷，這位擅長資本運作和財務會計的高管，曾在寶鋼集團工作長達18年，歷任計劃財務部資金處副處長、副部長兼資金管理處處長，寶鋼集團副總經理、黨委常委、總會計師，寶鋼股份總經理等職。
此后，馬國強于2013年空降武鋼，擔任“二把手”總經理，在原董事長鄧崎琳落馬后，馬國強被扶正擔任武鋼“一把手”。
在業內人士看來，調任武鋼之后，馬國強在去產能上表現得可圈可點，其在武鋼去產能過程中的平穩處理為他掌舵寶武鋼鐵集團加分不少。要知道，我國煤炭和鋼鐵行業從業人員眾多，國企在去產能特別是人員安置上，存在很大的掣肘。
在當前供給側結構性改革和鋼鐵去產能的關鍵階段，改革什么、如何去產能，都涉及方方面面的利益和矛盾，因此既熟悉寶鋼、又熟悉武鋼的馬國強，顯然眾望所歸。
李錦對時代周報記者表示，寶鋼和武鋼的領導層，代表了兩方的利益，這樣在一個人（馬國強）的身上，矛盾利于解決，更好地利于兩者的融合，“在央企重組中，多是用這種方式，業務和人際關系更加熟悉，利益上不具有排他性，實際上是一個最佳人選”。
雙總部模式
11月的武漢，已至深秋。青山區臨江大道段，毗鄰長江數百米處，一組組四層高的紅色蘇式建筑群，如陣列般整齊劃一。這是上世紀50年代興建的鋼鐵工人居民樓，名為“紅鋼城”。
紅鋼城沉淀了太多老武鋼人的記憶，其西南方向約7公里處—友誼大道999號，兩幢高百余米的雙子建筑矗立，樓頂“武鋼”二字清晰可見。這里是武鋼集團總部所在地，馬國強曾在此辦公長達3年多。
在鋼鐵行業下滑，產能嚴重過剩，以及前任董事長鄧崎琳涉腐落馬的關口，馬國強臨危受命執掌武鋼。去年武鋼陷入史上最困難的時期，武鋼股份虧損額在上市鋼企中排名第一。而到今年第三季度，情況稍微好轉，實現凈利潤3.7億元，較去年同期10億元的虧損額實現扭虧為盈。
10月29日，武鋼股份披露，國務院國資委原則同意寶鋼股份換股吸收合并武鋼股份的總體方案。
據了解，本次合并的具體方式為：寶鋼股份向武鋼股份全體換股股東發行A股股票，換股吸收合并武鋼股份；武鋼股份擬設立全資子公司武鋼有限，武鋼股份現有的全部資產、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務由武鋼有限承接與承繼；自交割日起，武鋼有限100%股權由寶鋼股份控制。
在上述重組方案公布后，外界擔心未來武鋼的身份和地位將出現下降。
“我們理解武鋼的地位，不是說武鋼集團消失了、‘共和國長子’不見了，最初很多都是誤解。”武鋼集團內部人士向時代周報記者澄清，武鋼和寶鋼一起成為寶武鋼鐵集團，兩家都做大了，寶鋼集團的名字也沒有了。
時代周報記者從接近此次寶武重組事宜的人士處獨家獲悉，未來寶武鋼鐵集團將在上海和武漢設立雙總部，“主要是從地域管理方面，如果只設置一個上海總部，對武漢這么一大攤子的駕馭和管理，在信息的傳遞、直達方面還是有缺失的，所以設置了雙總部的管理模式”。
上述人士告訴時代周報記者，對于將來雙總部怎么運營，怎么樣實現高效、比較科學的管理模式，“我個人覺得，我們有關的管理部門比如改革創新部在運籌，怎么來做好這件事情，倒是一大考驗。畢竟是國內首家做這個事情”。
而在新集團成立后，“一把手”和“二把手”在哪里辦公將成為外界關注的焦點。“寶武集團成立后，董事長（馬國強）和總經理（陳德榮）預計是在上海辦公。”11月4日，武鋼集團內部人士獨家告訴時代周報記者。
上述人士指出，包括前天（11月2日）董事長（馬國強）在會上還說了一句話：“上海總部和武漢總部兩邊的有些部門的負責人，出現調動都屬于平調。”
防城港項目或成“棄兒”
10月28日，武鋼集團辦公大樓二樓會議室，武鋼股份2016年第二次臨時股東大會在此舉行，會議審議通過了寶鋼股份換股吸收合并武鋼股份等議案。
“這可能是武鋼股份最后一次股東會了。”一位參會人士對時代周報記者表示，如果寶鋼和武鋼合并順利推進，以后單獨以武鋼股份召開的股東大會或將不復存在。
時代周報記者注意到，當天的股東大會，現場前來參會的中小股東不足10人，不過武鋼股份董事長馬國強對于參會股東的提問幾乎是有問必答。
對于股東關心的寶武鋼鐵合并事宜，馬國強在問答環節表示，重組的目的，并不是簡單的“1+1”，“如果是簡單的‘1+1’，用不著花這么大的力氣來做。”
馬國強指出，長期以來，武鋼和寶鋼各自發展，形成了今天的格局，但不可否認的是，寶鋼股份和武鋼股份，產品結構高度相似，都是以碳鋼板材為主，主要的產品包括汽車板、家電板等。
馬國強認為，重組后的協同效應主要體現在五個方面：研發協同，各自優勢研發力量的結合，研發資源的共享，從而可提升產品質量和制造水平；采購協同，武鋼、寶鋼的鐵礦石95%依靠進口，去年兩家鋼企的鐵礦石采購量占全球貿易量的4.8%，合并之后上游議價能力將明顯增強，焦煤、廢鋼、鐵合金等原材料將享受合并的紅利。
同時，在營銷協同方面，武鋼、寶鋼有著各自的優勢服務區域和優勢產品，合并后有利于降低物流成本，若在核心產品方面進行產銷協同，那么可以在降低惡性競爭的同時，定價權增強，提升盈利的空間。
此外，在制造協同領域，寶鋼股份和武鋼股份的產品結構均以板材為主，存在同質化競爭的現象，合并之后，企業的制造水平、消耗水平、成本管理水平可得到提升，盈利能力、議價能力將會相應增強。
最后是規劃協同，馬國強表示，中國鋼鐵行業走到今天，產能嚴重過剩，經營困難，很大因素是鋼鐵企業多而分散，各自站在局部來做決策，“我們雖然沒有能力把全國的鋼鐵企業整合起來，但我們要盡最大努力，按照國家去產能要求，在區域結構調整、產品重點等頂層規劃上協同發展，形成更加有競爭力的市場主體。”
時代周報記者注意到，馬國強所提到的這一規劃協同方面，或體現在武鋼防城港項目和寶鋼湛江鋼鐵項目。這兩大項目，均是寶鋼和武鋼在各自為政時期所上馬的，同時于2012年獲得國家發改委“準生證”。
“這是大家關心的問題。原來，寶鋼集團要考慮發展，在湛江上項目，武鋼集團要考慮發展，在防城港上一大項目。”馬國強說，未來寶鋼和武鋼聯合重組了，接下來我們勢必要對廣西防城港重新的定位，可能從寶武集團的角度來說，我們重點發展湛江。
馬國強指出，“廣西防城港（項目），希望與當地政府商議，尋求錯位競爭的方式”，“不能像現在的寶山與青山一樣，你生產300萬噸汽車板，我也生產200萬噸汽車板，大家也都知道防城港、湛江之間的距離，所覆蓋的區域，包括市場(均有重合之處)，這也是這次重組到底是為了什么，大家也可以看到，不重組會是個什么樣”。
武鋼聚焦非鋼產業
去年底中央經濟工作會議提出，要著力推進供給側結構性改革，將“去產能”作為2016年全國經濟工作的五大任務之一，要求自2016年起，用5年時間壓減全國粗鋼產能1億-1.5億噸。
根據交易報告書（草案）披露，寶鋼集團、武鋼集團計劃在2016-2018年內分別壓減粗鋼產能920萬噸、442萬噸。
根據寶鋼集團和武鋼集團壓減產能責任書的要求，寶鋼股份、武鋼股份2016-2017年內分別壓減 465 萬噸、140萬噸粗鋼產能。
“整個武鋼集團的去產能目標，預計我們可以在今年全部提前完成，有些工作在推進中，盡量努力在今年之內把所有去產能目標都完成，當然重組以后有沒有新的調整，這個我還不清楚。”11月4日，武鋼集團負責宣傳的人士告訴時代周報記者。
11月2日，在武鋼總部調研期間，陳德榮在總結講話中表示，武鋼是“共和國的鋼鐵長子”，武鋼的“一米七”工程、質量效益型發展道路、管理模式、人才培養、裝備提升等，都推動了中國鋼鐵業的快速發展，為我國鋼鐵行業作出了歷史性的貢獻，“寶鋼建設初期，在管理和技術上都曾向武鋼學習”。
時代周報記者注意到，陳德榮對未來的武鋼有了一個基本“定調”，他表示，寶武集團要以鋼鐵為基礎，在服務業為主的后工業文明時代轉型發展，集團在華中地區的新產業發展將大有作為。
據了解，此前曾因“賣紅酒、養豬”而成為行業內外熱議焦點的武鋼，將把非鋼業務作為脫困的另一個“抓手”。未來，非鋼產業是武鋼“十三五”期間的工作重點。
此前武鋼有高管表示，目前武鋼產業存在業務分散，高度依賴鋼鐵產業，市場競爭力弱，與地方經濟融合不夠、參與度不高等問題，為此研究確認了多元產業發展聚焦向外的思路。
“武鋼的非鋼產業，將努力地往服務業方面發展，盡量借助寶武集團大的牌子，應該有所作為。”武鋼集團有關人士告訴時代周報記者。
公開資料顯示，武鋼集團早在2012年就開始于主業鋼鐵之外，拓展多元化業務，先后試水高新產業、天然氣、物流甚至食品飲料等多個行業領域。
武鋼成立了全資子公司武鋼城市服務集團，旗下投資了武鋼快餐、武鋼物華科技、武鋼物業、武鋼旅行社、防城港城市服務以及武鋼農業共6大公司。
“全國都是如此，現在不能靠著鋼廠吃鋼廠。”武鋼內部人士曾告訴時代周報記者。
（來源：時代周報）
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