1-10月中國(guó)鋼材出口7389萬(wàn)噸 強(qiáng)勁增長(zhǎng)42.2%
2014年，中國(guó)鋼材出口強(qiáng)勁增長(zhǎng)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月份累計(jì)，全國(guó)出口鋼材7389萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)42.2%，預(yù)計(jì)全年鋼材出口量達(dá)到或接近9000萬(wàn)噸，折算粗鋼出口1億噸左右。
在鋼材直接出口大幅增長(zhǎng)同時(shí)，其間接出口亦呈現(xiàn)巨大數(shù)量規(guī)模。這主要體現(xiàn)為高金屬含量的機(jī)電產(chǎn)品出口持續(xù)增長(zhǎng)，在出口貿(mào)易中的占比不斷提高。據(jù)有關(guān)資料，1978年我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口僅占出口總額的6.8%，1990年機(jī)電產(chǎn)品出口比重上升到17.9%。到2013年，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口已經(jīng)達(dá)到1.26萬(wàn)億美元，占據(jù)全部出口比重的57%，連續(xù)5年保持全球第一大機(jī)電產(chǎn)品出口國(guó)地位。今年1-10月份累計(jì)，全國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口額為1.06萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)2.7%。
機(jī)電產(chǎn)品出口的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，意味著以其作為載體的鋼材間接出口的大量增加。國(guó)際鋼協(xié)以前發(fā)布統(tǒng)計(jì)年報(bào)顯示，早在2011年，中國(guó)間接出口粗鋼(主要通過(guò)機(jī)電產(chǎn)品出口測(cè)算)已經(jīng)達(dá)到7140萬(wàn)噸，是2002年的4.5倍。如果按照2014年中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口額1.3萬(wàn)億美元測(cè)算，按照保守估算，假設(shè)其中5%，即700億美元為鋼材購(gòu)買(mǎi)款項(xiàng)，折算全年間接出口鋼材量(2014前3季度平均出口噸價(jià)為783美元)將接近9000萬(wàn)噸，換算成粗鋼量也接近1億噸。將上述直接出口與間接出口相加， 2014年中國(guó)鋼材出口總量折算粗鋼約為2億噸。
2014年中國(guó)粗鋼出口達(dá)到或者接近2億噸，呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)局面，主要受到兩方面因素推動(dòng)：一是國(guó)際市場(chǎng)需求旺盛。2014年全球金融形勢(shì)相對(duì)穩(wěn)定，債務(wù)違約陰影漸行漸遠(yuǎn)，推動(dòng)了世界經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇，其中美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇較為強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)全年經(jīng)濟(jì)增速可達(dá)3%，所以才促使美聯(lián)儲(chǔ)退出QE。由于全球鋼鐵冶煉，尤其是富裕產(chǎn)能主要集中在中國(guó)，因此全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇所增加的鋼材需求，相應(yīng)轉(zhuǎn)向中國(guó)，由此增加中國(guó)鋼材出口拉力。二是國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格低于國(guó)外價(jià)格。據(jù)測(cè)算，2014年前3季度，全國(guó)鋼材出口平均噸價(jià)為782.6美元，同比下降8.7%;而鋼材進(jìn)口平均噸價(jià)為1246美元，同比上漲3.1%。雖然其中存在很大的品種差異，但也反映了國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格確實(shí)高于國(guó)內(nèi)水平，價(jià)值規(guī)律亦驅(qū)使各國(guó)購(gòu)買(mǎi)中國(guó)鋼材。
從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，隨著技術(shù)創(chuàng)新成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)家層面的積極扶持，物美價(jià)廉的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)能力，以及許多國(guó)家的旺盛需求，今后具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)機(jī)電產(chǎn)品，如高鐵、核電、成套機(jī)械裝備、電子信息等產(chǎn)品出口，會(huì)有一個(gè)跳躍式增長(zhǎng)。據(jù)有關(guān)資料，到2030年前，全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總需求高達(dá)57萬(wàn)億美元;2010-2020年十年期間，亞洲地區(qū)需要投入8萬(wàn)億美元基礎(chǔ)設(shè)施資金;按照各國(guó)高鐵發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，世界高速鐵路總里程將超過(guò)5萬(wàn)公里，未來(lái)7年內(nèi)的新增里程將達(dá)到3萬(wàn)公里以上，直接投資將超過(guò)1.1萬(wàn)億美元，近7萬(wàn)億人民幣。2013年，中國(guó)政府提出共同建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的倡議，即“一帶一路”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略思想，其中與中國(guó)鄰國(guó)的鐵路、公路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目將優(yōu)先部署， 并在建設(shè)資金方面予以大力支持，勢(shì)必成為今后中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口強(qiáng)大推動(dòng)力。隨著上述機(jī)電產(chǎn)品出口升級(jí)與數(shù)量的不斷增加，在出口結(jié)構(gòu)中所占比重的持續(xù)提高，由此帶動(dòng)的鋼材間接出口量亦不斷增加，折算粗鋼間接出口峰值有可能達(dá)到或接近2億噸，比現(xiàn)有規(guī)模成倍增長(zhǎng)。
另一方面，中國(guó)鋼材的綜合成本優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)也將長(zhǎng)期存在，繼續(xù)驅(qū)動(dòng)中國(guó)鋼材的直接出口保持巨大數(shù)量規(guī)模。預(yù)計(jì)2015年中國(guó)鋼材直接出口量向1億噸靠攏，折算粗鋼將超過(guò)1億噸，以后還會(huì)進(jìn)一步增加。
由此可見(jiàn)， 中國(guó)粗鋼出口(鋼材直接出口與間接出口折算)2億噸，甚至更多，作為全球鋼材出口頭號(hào)大國(guó)地位長(zhǎng)期不變，勢(shì)必成為中國(guó)鋼材市場(chǎng)的一種新常態(tài)。
未來(lái)中國(guó)粗鋼年度出口超過(guò)2億噸，由此構(gòu)成了中國(guó)鋼鐵需求的重要組成部分，并且提供了巨大增長(zhǎng)空間。受其影響，現(xiàn)階段9億噸左右的粗鋼消費(fèi)，依然不是中國(guó)粗鋼消費(fèi)峰值，今后中國(guó)粗鋼消費(fèi)規(guī)模，還會(huì)越過(guò)10億噸，向12億噸靠攏。現(xiàn)在有些部門(mén)在分析中國(guó)鋼鐵需求時(shí)，總是將出口剔除在外，即所謂的表觀消費(fèi)量指標(biāo)。從總量平衡角度分析，這是不科學(xué)的，嚴(yán)重低估了中國(guó)的總量鋼材需求。因?yàn)橹袊?guó)鋼鐵需求是一個(gè)整體，包括國(guó)內(nèi)外兩個(gè)不可分割部分，否則，就會(huì)引發(fā)供需失衡，尤其是粗鋼出口超過(guò)2億噸以后。
現(xiàn)階段中國(guó)節(jié)能減排壓力很大。聯(lián)合國(guó)有關(guān)報(bào)告顯示，2013年中國(guó)碳排放量占全球總量的27.7%，超過(guò)了美國(guó)和歐盟的總和。因此，減少碳排放將會(huì)成為世界各國(guó)關(guān)注焦點(diǎn)，成為我國(guó)決策部門(mén)難以回避的問(wèn)題，必須落實(shí)到實(shí)處。前不久，中國(guó)在聯(lián)合國(guó)會(huì)議上重申2020年碳排放強(qiáng)度比2005年下降40%-45%的目標(biāo)，做出大幅減排承諾。鋼鐵冶煉以及焦炭、礦石等冶煉原料，都屬于高耗能、高污染行業(yè)。今后12億噸的粗鋼需求，尤其是每年2億噸的出口粗鋼需求的滿足，無(wú)論如何不能都在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期生產(chǎn)，這是中國(guó)環(huán)境難以承受的。因此，中國(guó)鋼鐵企業(yè)必須走出去，將國(guó)內(nèi)的部分鋼鐵產(chǎn)能向境外轉(zhuǎn)移，由大規(guī)模進(jìn)口鐵礦石、煉焦煤等冶煉原料轉(zhuǎn)為大量進(jìn)口成品鋼材，實(shí)現(xiàn)中國(guó)鋼鐵發(fā)展戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)中國(guó)GDP能耗的逐步降低。有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)此進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，前瞻引導(dǎo)。而提高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，加大環(huán)保執(zhí)法力度，提高噸鋼環(huán)保成本，借助環(huán)保壓力，應(yīng)當(dāng)成為倒逼鋼鐵企業(yè)走出去的重要措施。
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